V dalším pokračování miniseriálu o stavbě remorkéru Fairmount Alpine je už model plně plavby schopný a pouze se „gramážuje“ a na rádiu dolaďuje ovládání pohonů… a samozřejmě se souběžně dodělávají všechny detaily.
Výtlak lodi na prvních zajížděcích zkouškách (viz fotodokumentace) je cca 12 kg, ale bude dolaďován a dovažován pro ideální vlastnosti o nějaká ta deka.
Výkony hlavních i příčných pohonů jsou dostatečné, řekl bych pro realitu až naddimenzované… ale pro případný Tug Towing vyhovující.
K regulaci motorů příčných pohonů používám s úspěchem 3 stupňové mechanické regulátory ze starších stavebnic aut firmy Tamiya.
Teď bude následovat nejzdlouhavější fáze… a to dodetailování modelu a jeho světelná elektrifikace, na což mám v podstatě celou zimu![]()
, takže v dalším (a posledním) dílu, představím prakticky finální podobu. Mám souběžně rozpracovány modely retro remorkéru IMARA a těžkého úderníka BRAVEHEARTa, o kterých se zde v nějakých miniseriálech také zmíním…Takže budou dokončování a průběžné práce na modelech rozloženy na celé zimní období.![]()
![]()
Další díly
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 1. díl
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 2. díl
Stavba remorkéru Fairmount Alpine - 3. díl
|
Fotogalerie Foto: Holownik © 2014 |
krásná práce , jen se chci optat na důvod použít odporové regulátory pro příčné pohony ?
Osobně mi to přijde jako dost ztrátové a tepelně špatné řešení a cenově je sice levnější ale při dnešních cenách regulátorů z číny pro párampérové motory PP to snad je zbytečné.
Díky za opodstatněný komentář, nicméně jsem tyto regulace nasadil z důvodů jednoduchosti..prakticky jsou to přepínače polarity a chodu motorů ikdyž určitá odporová stránka zde je. Nepřikládám tomu velkou vážnost, neboť pro provoz rekreační loďky to považuji za bezvýznamné,.. a pokud se odpojí "přebytečné" dráty funguje to pouze jako spolehlivý přepínač.
Po cca hodinové zkušební jízdě a blbnutí s příčáky všemi způsoby, byl úbytek proudu z 2500mAh NiCd 6 článků úplně zanedbatelný..dokormidlovací zařízení není hlavní pohon a pro rekreační účely toto neřeším.
Jiná otázka by byla zapojit loď do extrémněších podmínek, např. do bojů TT apod, ..potom mám samozřejmně v šuplíku příslušné alternativy. Navíc loď je stále ve vývoji ,takže ani toto nepovažuji za konečné řešení:-) Ať se daří. H.
Ahoj!
hezký remorkér (nebo spíš pracovní loď?)
Pokud by byl nasazen do soutěžních plaveb v TT, tak ani tam by s regulací pomocí příčných pohonů tak jak je teď nebyl problém. Moje remorkéry měly příčné pohony vždy jen na přepínač typu jede/nejede. Žádná regulace a taky žádný problém :-)
Ahoj,..no zatím je to modelářské potěšení...v budoucnu možná pracovní loďstvo:-) Koncepce trupu FA je podřízena možnému dodatečnému zpevnění a vyztužení navijákové skříně, vodících komponent atd. To se snažím dodržet u všech vznikajících modelů.
Nepopírám, že nejsem TT určitým způsobem ovlivněn...koneckonců modely remorkérů, neúnavných pracantů, jsou k tomu vysloveně předurčeny a mojí velkou náklonnost k nim netajím...dokonce zůstává ve hře myšlenka, že postavím Alpině brášku...Sherpu,Summit nebo Glaciera , aby to byl tým:-)
Co se týče regulace, ovládání a konstrukce modelu, snažím se aplikovat poznatky typu „v jednoduchosti je síla" a čerpat od autorit...zrovna ovládání příčáků tímto způsobem, i jiných užitečných aplikací, jsem už před lety nasosal z tvých zkušeností mistra TT:-):-)