Springer "První"

Stavba začala vyřezáním dvou bočnic trupu z 5mm překližky, které jsou vzájemně

spojeny s deskou v přední a zadní části. Dno lodi je zhotoveno z lištiček příčným plaňkováním.

Venkovní strana trupu je zalaminovaná pryskyřicí Lamit 109 s jednou vrstvou skelné tkaniny

gramáže 355g/m2. Vnitřní část trupu je vylita polyesterovou pryskyřicí Lamit (vše firmy Kittfort).

Následovalo vytmelení trupu. Na výrobu kýlu jsem opět zvolil 5mm překližku. Kýl se skládá se dvou vzájemně

slepených dílů, kdy uprostřed vodorovně prochází 150mm hřídel pro lodní šroub. Vše je slepeno epoxidovým

lepidlem.

Následovala výroba tzv. vyváženého lodního kormidla vel.cca 47x47 mm. Na 4mm svařovací drát byla v malých

čtverečcích navrstvena skelná tkanina, zalaminována a po zaschnutí vybroušena do tvaru kapkovitého profilu kormidla.

Hřídel kormidla prochází měděnou trubkou zalepenou v trupu. Spodní část hřídele kormidla spojuje hliníkový

pás s kýlem, který je zašroubován dvěma vruty.

Následovala práce uvnitř trupu. Zvolený motor Speed 400 a převodovku 3:1 jsem

upevnil do vyrobeného překližkového lože. Lože motoru jsem přišrouboval k hranolku vlepeného na dno trupu lodi. Spojení

převodovky s hřídelí jsem zabezpečil kardanovou spojkou. Nad spojku jsem umístil částečně rozebíratelnou

dřevěnou konstrukci z lišt, sloužící jako lože pro baterii. Toto lože je ukotveno (rozebíratelně) v dřevěném

masivním hranolu, ve kterém je vlepen silný úvazník. Přední i zadní úvazník je zhotoven z 12mm dřevěné

kulatiny a velmi důkladně vlepen do masivního hranolu na dno lodi. S lodí bylo od počátku stavby počítáno i pro

kategorii TT, proto tak silné úvazníky a umístění co nejblíže k těžišti lodi. Zadního masivu bylo využito i

na uchycení serva s táhlem k zadnímu kormidlu.

Přední tlačné opěry jsou vyrobeny z 5mm překližky, která vytváří bočnice a mezi těmito jsou kaskádovitě

vložené dřevěné hranolky.

Paluba je z 3mm překližky prohnutá uprostřed. Do ní byl vyřezán, ve středové i zadní části,

otvor pro nástavbu. Límec středového otvoru je cca 30mm vysoký. Zadní část, nad serverem a

táhlem kormidla, je vysoká přibližně 10mm. Víko nad zadním otvorem je z 3mm překližky a má dvojité venkovní

a vnitřní lemování, s těsnící gumou. První nástavba byla vyrobena z tzv. popronu a přestože byla 2x zalakovaná disperzí,

akrylová barva si cestu k materiálu našla. S lehkým poleptáním vydržel pouze jeřáb.

U druhé nástavby byla jako materiál zvolena balza a 1,5mm překližka. Před cestou do Protivanova byla loď nastříkaná

akrylátovými barvami a nástavba pouze plničem.

Jízdní vlastnosti lodi byly testovány přímo za provozu při závodech. Loď již v té době převyšovala

minimální váhu, plavala vcelku stabilně a nebylo nutné jí dovažovat olovem. Přes původní technické potíže s regulátorem se

loď v jízdních vlastnostech projevovala velmi obratně, ba i na jednomotorovou loď couvání nebylo vůbec špatné (lodní šroub

Modela 40 mm). Tvar lodi s předními opěrami a volbu laminovaného dřeva považuji za výhodnou pro tzv. „méně šetrné

zacházení“.

Na základě zmíněných pozitivních vlastností bylo rozhodnuto, že si loď zaslouží další pozornost,

tzn. přibližně další měsíc práce na nástavbách a drobných detailech. Rovněž baterie 6V NiMH 4200 mAh byla

nahrazena baterií 7,2V (šestičlánek 1900 mAh).

„První“ byl vyzkoušen při zátěži v tahání surfového prkna naloženého cca 180kg živé váhy. S tímto úkolem si

poradil na výbornou.

Volba mého desetiletého syna, zda si k vodě vezme Caribic nebo Springer, je

jednoznačná. Na můj dotaz, proč nechce Caribic, se mi dostalo odpovědi: „...je sním nuda“.

Závěrem chci uvést, že kategorie mě nadchla tak, že stavím „Druhého“ a plně ji doporučuji

každému, kdo uvažuje o stavbě lodi pro svou radost.

Tento článek byl převzat z MoNaKo-DF se souhlasem autora. Důvodem opětovného publikování na webu je, aby článek

neskončil v propadlišti příspěvků a mohli si ho přečíst i ti, co MoNaKo-DF nečtou.

Keba

Obrázková galerie

Petr Šablatura (Cabadaj)