SENGLEA - speciál na Tug Towing (1. část)

Už dlouho jsem pokukoval po novém remorkéru na Tug Towing. Moje třída 69 už dost zaostávala. Po několika letech, kdy jsem nepostavil žádný trup, jsem chtěl něco zajímavého. Volba padla na nástupce Knedlíčka (PB Darling - ATD 2412 Harbour & Escort Tug). Jeho majitel mě sice odrazoval, že to prý nejezdí jako předloha, ale co naplat. 

Přesto jsem zvolil remorkér SENGLEA - RSD 2513 (2019). Při hledání na internetu se mi podařilo najít na stránkách provozovatele vektorové pdf v měřítku 1:50. Koncepce RSD je navržena jako špičkový remorkér pro manipulaci s lodí během pomoci na zádi a přídi plavidla vplouvajícího do přístavu. Pro třídu RSD 2513 exitují dva typy lodě. Ten starší je vidět na videu dole - na bocích nástavby má extra otvory pro sání motorů, má jinak tvarované komínky a jinde vstup do kormidelny. Také má nižší výkon a menší průměr dýz.

Tvar trupu je také hodně specifický. Na přídi je na palubě jeden naviják a pod trupem jsou dvě pevné ploutve. Na zádi jsou dva Z-pohony.

Bylo by skvělé, kdybych mohl loď ovládat přesně jako originál. 

Když jsem jezdil soutěže Tug Towingu s Kalarkou (typ ASD 3111), tak jsem většinou jezdil vepředu a tahal jsem přes záď. Nejhorší bylo, když mělo celé soulodí někam couvat a k tomu ještě proplout nějakou brankou. Vždycky se mi remorkér stočil kolmo k tažnému lanu. Vždy to bylo komické a vždy jsem dal dva trestné body. SENGLEA je zrozena pro jízdu oběma směry.

Při sledování videa ASD remorkéru jsem si vymyslel, jak by se to celé dalo ovládat. Nebude to úplně jednoduché. Stejně tak nebude jednoduché s tím jezdit, ale s tím mi pomůže manuál pro kapitány ASD, který je vidět na videu dole.

Z důvodů stavby kratšího remorkéru a poměru délka/výtlak mi vyšlo měřítko 1:43.
 

Předloha:

• Remorkér Damen RSD Tug 2513 (Reverse Stern Drive), který byl poprvé představen v roce 2018, představuje radikální nový design. Vyrobeno v loděnici Damen Song Cam ve Vietnamu, majitelem je Tug Malta. Plavidlo bylo dodáno v listopadu 2019.
• Jedná se o doprovodný remorkér s protipožárním systémem FIFI 1. Má zabudovanou vodní sprchu nástaveb.  Je plně v souladu s místními maltskými předpisy.
• Nový typ remorkéru kombinuje výhody obou ASD a ATD remorkérů. Koncepce RSD je navržena jako špičkový remorkér pro manipulaci s lodí během pomoci na zádi a přídi plavidla vplouvajícího do přístavu.
• Někde jsem se dočetl, že někteří rejdaři zakazují práci ADS remorkérům, když tahají zádí k lodi a při tom couvají. Prý občas dochází tzv. zakopnutí remorkéru.
• Remorkér RSD je vybaven patentovanou dvojitou ploutví pro plavbu vpřed i vzadu.
• SENGLEA je připravena na bezpečné manévrování s kontejnerovými plavidly v přístavu a také mimo něj.
• Více o předloze naleznete na www.damen.com nebo www.tugmalta.com

Model:

• Model je postaven podle plánů, které vycházejí z třípohledového plánu General arrangement 1:50 od výrobce DAMEN SHIPARDS GORINCHEM umístěného na stránkách provozovatele.
• Model bude vybaven jako skutečný remorkér dvěma Z-pohony. Lodní šroub se bude točit jenom jedním směrem. K reverzaci bude sloužit otočení Z-pohonu. Z-pohon bude řízen krokovými motorky podle vychýlení kniplu na vysílači. Každé pohonné ústrojí bude řízeno nezávisle.
• 2x Hobbywing QuicRun 1060
• 2x MIG 700 Turbo Torque 12V
• 2x krokový motorek
• Z-pohony budou vlastní konstrukce, lodní šrouby Raboesch o průměru 60 mm (149-11/149-12). Po zkušenostech z Kalarky jsem se rozhodl pro stejné lodní šrouby. Byl jsem s nimi velice spokojený. Měl jsem problém hlavně s nízkými rychlostmi, kde jsem musel nastavit výchylky až na 30% hlavně pro bazén. Podle předlohy bych mohl použít lodní šrouby o průměru 70 mm, ale to mi přišlo až moc. Navíc oproti Kalarce mám asi o třetinu větší výkon na motorech.
• hlavní motory - 1x baterie Li-Pol 3článek 8,0 Ah
• krokové motorky - 1x baterie Li-Pol 4článek 5,5 Ah
• celkem se bude řídit 12 kanálů,
  k základním čtyřem budu ovládat radar, přední naviják, světla (přepínání pozičních světel podle směru jízdy remorkéru) a přepínání telemetrie napětí pro obě baterie
• Fotogalerie na modely-jr.rajce.idnes.cz
• Web na modely-jr.aspfree.cz

Také se mi líbí představa, že při zachování stejného výtlaku bude remorkér do délky kratší než Kalarka.

Položení základny pro trup:

Hned jsem začal s úpravami výkresu a se stavbou trupu. Žebrorysky jsem odvodil z pohledového schématu. Někde jsem si pomohl klasickou deskriptivní geometrií. Jediné co moc nevyšlo, byly dvě poslední žebra na zádi. Naštěstí při výrobě trupu se to nakonec upravilo.

První žebra na trup jsem udělal začátkem července 2022.

Trup dělám svojí osvědčenou metodou. Použil jsem pozitivní laminaci. Podle tvaru trupu má loď pracovní název Vajíčko.

Kopyto bylo vytvořeno z Depronu. Žebra jsou z tloušťky 6 mm, rozteč žeber je 37 mm a 15 mm ve zhuštěné části na zádi. Obšívka je z tloušťky 3 mm. Složité tvary jsem přenášel pomocí novinového papíru. Hodně mi to připomnělo plaňkované trupy. Práci jsem si fakt užil. Trup v kolmé části byl úmyslně protáhnuty až k montážní desce, při odříznutí tak vznikla neměnná tloušťka vrstvy laminátu. 

Vnější laminace trupu:

Laminace trvala asi tři dny (únor 2023). To bylo naprosto skvělé a bylo to rychlé.

K laminování jsem použil Letoxit (epoxidový laminační systém LETOXIT® PR102 + EM420). Laminování bylo skelnou tkaninou 163 g/m² a 110 g/m², obě v keprové vazbě 2/2 12x12/cm. Vnějších vrstvy byly čtyři 2x160 a 2x110. Každá vrstva skelné tkaniny byla z jednoho kusu. Tam, kde by mohly vzniknout přehyby, jsem je odstříhnul. Další vrstvu jsem udělal tak, aby se tyto odstřihnuté části překrývaly. Tím jsem zamezil vzniku přehybů a bublin.  

Při laminování jsem vyzkoušel jednu novinku. Těsně pod palubou je na trupu linie přechodu, která odděluje kolmou část trupu od té tvarované. Při laminaci jsem na tuto část nejprve nalepil lesklou pásku. Provedl jsem laminaci. Počkal na vytvrdnutí a všechen přebytečný materiál obrousil. Pak jsem lesklou pásku přilepil na druhou část laminátu a laminaci opakoval. Při vybroušení jsem dosáhl krásné ostré linie. Lesklou pásku jsem naseparoval vazelínou.

Ploutve - výroba a ustavení na montážní desce: 

Tvar ploutví jsem odhadl. Zjistil jsem, že stažený plán v některých částech vychází ze starší koncepce, u které se nepatrně liší tvar ploutví.

Pro usazení ploutví jsem musel vyrobil konstrukci. Nakonec jsem se rozhodl pro rovnoběžné uspořádání podélné osy ploutve a podélné osy trupu. Těžko říci, jak to má být správně. Při pohledu na spodek lodi nebo na fotky lodi při transportu dochází k optickému klamu. Nakonec jsem si řekl, že když to bude rovnoběžně, tak by to nemělo generovat žádnou sílu navíc. Zbytek budu řešit až to bude jezdit.

Nejprve jsem si vyrobil ploutev plného tvaru. Tu jsem postupně zasouval do konstrukce až těsně k trupu. Potom jsem kontaktní část s trupem obkreslil fixem. Všechno jsem rozdělal a odbrousil prostor pod ploutví tak, abych se postupnými kroky dostal skrz.

Ploutev jsem udělal z několika vrstev Depronu tloušťky 6 mm. Pro zpevnění jsem použil sklolaminátovou desku tloušťky 1 mm. Na krajích jsem použil tloušťku 4 mm. Do této desky jsem vyvrtal dva otvory, do kterých jsem vyřezal závity. 

Konstrukční otvory z vnější části posloužily k usazení ploutví do trupu. Z vnitřní části je použiji na destičku se servem pro přepínání telemetrie baterií.

Celá ploutev je lepena Letoxitem. Konstrukce s Depronem se musela složit celá a potřeboval jsem čas na ustavení. Letoxit začíná tuhnout do 1 hodiny. Ploutev jsem nakonec olaminoval tkaninou 2x160. Přebytečnou část ploutve uvnitř trupu jsem před lepením upravil tak, abych po vnitřní laminaci zbytek jenom jemně dočistil. To se nakonec povedlo.

Když jsem ploutve přilepil, tak jsem mohl poprvé trup sejmout z pracovní desky.

Vnitřní laminace trupu:

Sejmutí trupu z montážní desky (březen 2023).

Vnitřní vrstvy byly už jenom tkaninou 160. Celkem jsem dělal dvě až tři základní. Na předek a zadek jsou použity další dvě vrstvy. Před položením vnitřní vrstvy jsem pomocí Perchloretylénu odleptal Depron až k čáře ponoru a také jsem odstranil všechna žebra (bylo pěkné, že se černá fixa obtiskla do laminátu a zrychlila tak následné opracování trupu).

U předělu při opakované laminaci nedošlo k žádnému problému. Všechno bylo pevné i po odstranění Depronové obšívky.

Do dvou týdnů byla vnitřní laminace u konce.

Tloušťku laminátu trupu jsem změřil na bocích = 1,5 mm, na přídi = 2,2 mm a na zádi = 2,6 mm.

Celková váha trupu je 0,7 kg. Výtlak jsem zatím netestoval. Další práce zatím odloženy. Poslední změna v dubnu 2023.

Detailní popis řízení lodi popíšu příště.

Robert

Fotogalerie  Foto: Robert © 2022 - 2023